大家都推薦

不管是老手媽媽還是新手媽媽都看這邊！我們都知道所有的產品裡，小朋友的商品應該是最難選的

小朋友長得又快，過了一個時期又瞬間抽高，怎麼選是一門很大的學問了，也可以避免買錯捶心肝~~

因為網路很發達，臉書又這麼普及媽咪買東西更是方便，尤其媽咪一定會到很多親子網站或是親子社團去了解產品的優缺點

不過看了這麼多網站真真假假的資料，【Redcat Racing 紅貓】WENDIGO 1/10 四驅j無刷攀岩賽車 藍 WENDIGO-BLUE(攀岩車)是我在看到最多人推薦的好物

對於我這個精打細算的好媳婦好媽媽來說，真是太棒囉！

通常有在關注相關婦幼產品的媽媽，不用考慮了，這款是我花有夠多時間才彙整出來的好物，不怕比較的啦

很多媽咪也都大推這款產品，真的很值得入手！

到貨速度也很快，光這一點就大推了！

所以我個人對【Redcat Racing 紅貓】WENDIGO 1/10 四驅j無刷攀岩賽車 藍 WENDIGO-BLUE(攀岩車)的評比如下

質感：★★★★

使用爽感：★★★★☆

性能價格：★★★★☆

趁現在宅經濟發酵，大家又很保護小朋友不隨意出門，網購就變成媽咪們在家的興趣了~

而且廠商優惠只在這個時候~~

不然被掃光了也只能怪自己速度不夠快～下次記得手刀加速啊!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

十分之一不只十分之一
使用令人興奮的新型Redcat Wendigo 1/10電動攀岩賽車，為高速衝擊艱困的越野地形而生！ Wendigo的外觀和手感類似於大型的Rock Racer，1/10不只1/10，與1/8車型相比，也絲毫不減其霸氣！其前後均採用直軸，鋼製車架底盤和大型懸架組件。 簡而言之，這是專門設計來對付真實越野地形！

攀岩賽車不只是攀岩車
真實的攀岩賽車競技類似於攀岩車競賽，但對付的障礙物範圍更廣，Rock Racer車手爭奪最快時間。 由於賽車對車輛的要求很高，因此這些車必須擁有良好的性能又必須經久耐用。 攀岩賽車比典型的攀岩速度更快，更暴力，這就是為什麼Wendigo配備了Hobbywing 60A無刷ESC和3300KV 540無刷馬達的原因。 衝擊你駛過的每一寸路面！

Wendigo採用前置馬達，安裝在中心的分動箱以及重心考量設計的電池托盤。 這種設置提供了出色的重量分佈，這使得Wendigo在越過障礙物時表現出更直覺更易於掌控。 Wendigo能夠高速駛過越野路面和甚至爬過障礙物，當您駕馭它時將可清晰地感受到重量布局帶給您的優勢，其設計在直軸的RTR車輛中並不常見。

Wendigo具有1.5毫米的鋼製車架，使這輛車堅固耐用，無懼地形惡劣以及強勁的動力輸出。 軸距調334.7mm、358.7mm、346.7mm。 Wendigo的齒輪箱具有Mod1齒輪和滾珠軸承。 強化的傳動軸為前後車橋傳遞可靠的動力輸出。 車橋外殼具有菱形的衍伸強化結構，以提高耐用度。 金屬軸心確保直軸左右均等地傳遞動力，而一體式的馬達齒為傳動系統提供了額外耐用度。

Wendigo鋁製避震器，調節採螺紋設計，可快速調整車輛的行駛高度。 每個避震支架上都提供9個安裝位置，讓調整的精緻度更提升。 Wendigo的前後懸吊使用強化的5mm鋼製連桿。 可調節的後防傾桿有助於最大程度地減小左右輪扭動，並在高速轉彎時增加穩定性。

精緻外觀
Redcat Wendigo標配了許多擬真的細節，讓你獲得最佳的視覺體驗。 這款Rock Racer具有逼真的攀岩賽車車型，後半部窄化設計，並設有防滾架。 額外細節包括駕駛員和副駕駛，頭盔擋風鏡可開關，逼真的導航屏幕，後部燃料箱以及雙冷卻風扇的散熱器外觀。

車體亮點
車頂防滾籠，強壯的Rock Racer底盤，逼真的駕駛艙，前後連桿懸吊系統，堅固的前後直軸，鋁製螺紋可調油壓避震器，全車滾珠軸承。 可調度高：可調軸距，可調避震器安裝位置。 性能加持：後防傾桿，在高速下展現出色的操控性，逼真的攀岩賽車輪胎，獨特的高性能底盤設計。 強悍電裝：3300KV RC540無刷馬達，防水60A ESC（2s-3s LIPO），防水高扭矩25KG金屬齒輪轉向伺服系統，2.4GHz無線電系統。 組裝完成車-需要6芯鎳氫電池或2S~3S LIPO電池和充電器、與遙控器使用的AA電池。

WENDIGO 1/10 無刷直軸攀岩賽車 Redcat的新型1/10比例岩石賽車Wendigo具有防水電子設備，包括無刷馬達和能夠支援3S功率的ESC與強大的25KG金屬齒輪伺服器。












品牌名稱

材質

• 金屬
• 塑膠
• 橡膠

商品規格

• RTR組裝完成車, 內涵車體與遙控器, 電池自備, 推薦使用2S 7.4V鋰電池

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熱點新知搶先報

...... 時間的洞口 ©孫海霆 感謝 普羅建築對gooood的分享 菲美特金屬鑄造廠是位於通州城關鎮的老廠子。20多年來，這些鑄造鋼鐵的堅固廠房矗立在京杭大運河邊，留下了一段輝煌的工業時代。隨著北京城市副中心確立，這裡被規劃為了副中心CBD核心商務區，而這個老廠子，在這種開發的浪潮中，是被毀滅，還是能夠延續一些文化的基因，也許是標誌著北京城市副中心能否真正成為一個城市文化副中心的關鍵。在成功運作了幾個老工業遺產開發項目後，普羅建築被邀請為這個運河邊的老廠區策劃一個新的轉變,讓這裡成為北京的「西岸」。 ▼將通州廢棄工廠改造成「一座沒有大門的藝術館」 ©常可 ... ▼改造前基地位置（左）；美術館原始基地-廢棄的工廠宿舍區（右） ©常可 ... 在多番探討過後，整個工廠最終被策劃為一個以辦公為主的藝術型創意產業園區。但是，如何處理河岸邊最近的一片工廠生活配套區，成為一個難題。這片由四座一層條形單元宿舍房以及園區小食堂組成的區域，建築面積小，分散。由於改造建築輪廓線不能變動，這樣的平面布局作為辦公幾乎很難以利用。那麼不作為辦公，是否可以引入一座公共的美術館呢？把整個區域統合起來，使其成為「一座沒有大門的藝術館」，讓文化和藝術成為整個產業園區的引擎，同時，給公眾一個河邊的文化社交空間? 這是一個讓人興奮的想法！ 最核心的功能定義下來之後，我們就開始逐步解讀場地，使其與我們的功能相契合，匹配出一個新生的建築體，乃至是我們心目中理想的美術館原型建築。 ▼改造後的創意園區與美術館 ©夏至 ... ▼一個河邊的文化社交空間 ©普羅建築 ... 加法到減法的轉換 從「建築群」到「一個建築」，「外部」展場如何成為「內部」藝術洞穴。 ▼時間的洞口 ©孫海霆 ▼「切削出」的隧道 ©常可 ... ▼風光水在這裡交匯 ©孫海霆 ... 原本場地中分散的建築體量只能稱之為「展廳群」，卻無法成為「一座美術館」。如果我們不將這些建築體看成體量的「集合「，而將體量之間的「空」的部分看成是在一個整體上的「挖出」，也就是將加法轉化為減法，我們就得到一個「整體」的美術館。通過一系列的「挖出」操作，形成一系列凹陷的洞穴。這些「洞穴」將原來展廳群的外部空間，實質上轉化為完整美術館的內部空間。 「洞穴」組合成了貫穿整體的人工「隧道」。「隧道」被每塊巨石展廳所圍合，時間，空間，風，聲音，水都在這裡交匯。這種如同行走在結構內部的感受，喚起了藝術的原始衝動，形成了身體層面的藝術場域。時間在這裡仿佛不再是單一線性的元素，而成了一種循環。 ▼從加法到減法-空間生成圖解 ©普羅建築 ... ▼建築模型 ©常可 ...... ▼一層建築平面圖 ©普羅建築 ... ▼朝向廣場的水平建築體 ©孫海霆 ... ▼改造後的建築體 ©常可 ... ▼朝向北側的入口 ©孫海霆 ... ▼光影構造的引力場 ©孫海霆 ...... ▼巨石走廊 ©孫海霆 ...... 原本靜置的排屋，被組織成一組相互錨固的巨石與石洞。這些交錯的「隧道」成為周邊城市空間的交匯點，也構成了美術館的室外公共迷宮。迷宮空間這種古老的空間體驗的探索感是一般的功能效率空間所無法比擬的。通過構建光影「迷宮」空間，傳統封閉的美術館空間就成為了開放式的戶外「公共藝術場域」，其展覽與展品，與展示方式，與參觀互動的遊客都更緊密的有所關聯，而不是一個孤零零的精美建築體。一個鮮活的美術館由此誕生。 ▼建築剖面示意 ©普羅建築 ... ▼光影構造的引力場 ©孫海霆 ... ▼水上懸浮的迷宮 ©常可 ... ▼隧道中的室外展區 ©孫海霆 ... ▼將「外部空間」轉化為「內部空間」 ©常可 ... 為了更好的體現巨石迷宮的光線與歲月感，我們選擇了沉香米黃砂巖作為外牆的主材，並在分隔上做了大量的研究對比，並做了一比一的真實比例樣牆，以使得最後美術館呈現一種最大化的「完型」感。地面為了與之匹配映襯，我們也用了芝麻巖並做了相應的模數分隔處理。 ▼沉香米黃石材對光線的微妙吸收與反射 ©孫海霆 ... ▼地面花崗巖石材與牆面石材的融合 ©孫海霆 ... 水系、架高層、空中廊與流動的人流 – 被吸納的風景 運河美術館其實很特殊，它雖然體量很小，卻並非是一個自給自足的封閉單元，它既是園區內部的一部分，又是園區開放的窗口，同時又由於可以和外部隔岸相望，因此美術館的定位從一開始就是一種開放空間與箱庭空間的融合，是外部與內部視角的相互轉化。 ▼二層平臺與被吸納的風景 ©孫海霆 ... ▼二層平臺的明暗創造空間深度 ©孫海霆 ... ▼光線對於空間的「切削」 ©孫海霆 ... 再回到場地本身，雖然這部分體量依舊矗立在園區圍牆內，但是它特有的地形高差，使得美術館一直和外界的運河堤岸形成了一種特別的隔（物理位置上的分隔）與不隔（視線上的溝通）的關係。因此在靠近運河的一側，我們設計了架高半層的外廊，與地面的石洞隧道遙相呼應。在這個架高的層面上，我們可以越過園區的圍牆與牆外的車流人流共享運河的美景，吸納其成為美術館的外部環境。同時，這些架高的連廊也是將幾個獨立展廳串聯成一條完整又豐富的參觀流線的重要一環。 ▼與運河關係剖面大樣圖 ©普羅建築 ... ▼架高層帶來穿透的風景 ©孫海霆 ... ▼多重的穿透 ©常可 ... ▼多重交匯的廊道 ©孫海霆 ... ▼沉思之廊 ©常可 ... ▼多重交匯的廊道 ©常可 ... 我們為每條展館都設計了不同的水系，水的流動也在靜靜引導著人們不斷探索。在第三條展廳的後部形成了一個半圓形的無邊水池，在這裡建築與圍牆，弧形的水池一起構成了一個豐富的廣場空間。地面一層，下沉層，架高層，這三個空間層次讓單層的美術館獲得了垂直向的立體遊覽體驗。在展館內，通過低窗的設計，建築間的水系也成為展館內的展示元素，使室內外展區模糊了邊界。 ▼水系穿透形成停留空間 ©常可 ... ▼停留空間 ©孫海霆 ...... ▼弧形水池連接連接兩邊隧道 ©孫海霆 ......... ▼室外成為展窗 ©普羅建築 ... ▼水系成為展品 ©普羅建築 ... 除了美術館自己內部的設置和連接。還有一條貫穿整個園區的「空中之廊」，這條流線從園區中央辦公區的二層廊橋跨越而出，再下到地面進入到美術館的入口售票廳。因此介由不同的角度進入美術館內會看到不同的景觀，體驗到不同的水，與地面，與牆面，與參觀的人流的種種不同關係。這些不同自然是十分重要又特殊的體驗，也是我們對傳統中國園林的一種轉譯嘗試。同時，這些外部聯結將人不斷引入美術館的「公共藝術場域」中，使人的活動本身成為了展品。 ▼通向的美術館的公共藝術廊道（左） ；流線示意圖 （右） ©普羅建築 ... ▼空中之廊模型 ©常可 ... ▼空中之梯進入美術館 ©孫海霆 ... ▼空中之廊與地面下沉懸浮入口 ©孫海霆 ... ▼空中之梯進入美術館 ©夏至 ... ▼空中之廊入口 ©夏至 ... ▼空中之梯進入美術館 ©常可 ... ▼下沉懸浮入口的光井 ©常可 ... 生活是沒有大門的藝術 我們一直認為，改造是一個起點，一種途徑。鮮活而純粹的藝術不應該被其手段所束縛，而應該導向更多義的建構。如何回應建築的場所，如何創造更開放的生活，是我們設計探討的重點。我們相信場地本身就有它訴說故事的力量，只是靜靜等待著能與它們交流的設計師的出現。而運河美術館的力量就在於時間與場所的對話。 通過對原始場地空間邏輯的繼承與轉譯，我們將分散的「展館群」構建成給予人身體包裹性的「美術館整體結構」，同時，將美術館徹底變成了生活中的街道空間。這說明，未來的藝術空間將更關注於回歸人原始內在的體驗與感受，而不僅僅停留於對藝術品本身的展示。通過運河美術館的項目可以看到，當藝術與生活相交融，藝術就不會存在大門。 ▼光井 ©常可 ... ▼美術館北側入口 ©孫海霆 ... ▼沒有大門的藝術館 ©常可 ............ ▼改造施工過程 ©普羅建築 ... ▼平面圖 ©普羅建築 ▼立面圖 ©普羅建築 ... ▼牆身節點詳圖 ©普羅建築 ... 項目地點：北京市通州區 項目性質：美術館 設計周期: 2018.8-2018.10 建造周期：2019.3-2019.11 建築面積：1900.57平方米 業主單位：通州新潞文創園 設計單位：普羅建築 officePROJECT 主持設計師：常可、李汶翰、劉敏傑 設計團隊：姜宏輝、張昊、趙建偉、馮攀遨、袁博,林旺銘，陳斌斌，魏斌（駐場），王佳桐，扈詩雨，吳香丹 攝影：孫海霆、夏至，常可 ...............

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文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/culture/r64kqar.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7583115&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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